Muchos capitanes desconocen los riesgos legales y operativos al interactuar con buques pesqueros, especialmente cuando hay posibles elementos asociado
Muchos capitanes desconocen los riesgos legales y operativos al interactuar con buques pesqueros, especialmente cuando hay posibles elementos asociados a pesca INDNR.
La pesca INDNR (Ilegal, No Declarada y No Reglamentada) incluye actividades que violan normas nacionales, evaden regulaciones de RFMOs o no reportan capturas con transparencia. Es una amenaza para los recursos marinos, pero también un riesgo serio para cualquier buque que participe en transbordos sin una verificación rigurosa. Un reefer puede quedar vinculado a una operación INDNR sin quererlo, simplemente por no revisar bien un traspaso de pesca.
Aquí presentamos 5 Elementos Esenciales para que cualquier capitán pueda proteger su buque, su licencia y su carrera profesional:
1. Preparar el buque más allá de lo técnico
Antes de que un pesquero aparezca en radar, el capitán debe saber en qué zona opera, qué RFMO tiene autoridad y qué normas aplican. También debe verificar AIS, LRIT, comunicaciones, internet operativo y VMS si es obligatorio para su tipo de buque por el estado de bandera. Si hay un observador a bordo, es clave consultarlo ante cualquier duda normativa, ya que su rol es precisamente verificar el cumplimiento pesquero.
La preparación del buque no es solo técnica: implica claridad sobre a quién reportar, cómo actuar y cuándo detener la operación si algo no parece correcto.
2. Exigir la documentación correcta
Un transbordo sin papeles es el camino más rápido hacia un problema legal. El reefer debe exigir:
- Licencia de pesca del pesquero
- Autorización de transbordo
- Declaración de captura
- Certificados sanitarios
- Lista de especies y cantidades
- Coordenadas o zonas de captura
- Trayectoria AIS o VMS del pesquero
- Lista de tripulación y permisos
Si existe un observador a bordo del reefer, es válido solicitar confirmación.
Un documento faltante es suficiente para detener la operación.
3. Evaluación visual del pesquero
Es esencial que el Capitán verifique:
- Identificación externa del buque pesquero (número OMI o distintivos de llamada recién pintados o cambiados).
- Mezclas de especies o tallas irregulares
- Piezas sueltas manipuladas sin orden o sin protección
- Maniobras apresuradas, evasivas o poco claras
- Tripulación actuando de forma tensa o errática
- Señales de deterioro, contaminación, cargas o descargas previas no reportadas
Si hay observador a bordo del reefer, cualquier irregularidad debe compartirse inmediatamente con él.
4. Verificar la calidad del producto transbordado
En transbordos de piezas sueltas, los riesgos aumentan: temperatura inconsistente, especies mezcladas, tallas incorrectas o redes contaminadas. El reefer debe verificar:
- Temperatura interna de piezas representativas
- Condición física del pescado suelto
- Especie real versus lo reportado
- Talla mínima permitida según RFMO
- Señales de contaminación o manipulación indebida
- Uso adecuado de redes limpias o certificadas
El observador, si está a bordo, debe participar en esta verificación y dejar registro.
5. Documentación final y evidencia operativa
La operación solo termina cuando todo está formalmente documentado:
- Registro físico y electrónico del transbordo
- Fotografías y video de las redes, piezas y maniobras
- Posiciones GPS, AIS y VMS
- Reportes enviados a la autoridad, DPA y RFMO
- Firmas y certificación del pesquero
- Anotaciones del observador, si aplica
Esta evidencia es la defensa del capitán en caso de auditoría o disputa.
Conclusión
Un Capitán proactivo entiende que navega un entorno regulatorio complejo. Transbordar piezas sueltas en redes o cargas de productos de la pesca es una operación sensible que exige criterio, atención y conocimiento.
Aplicar estos 5 elementos reduce riesgos, fortalece la operación y protege la reputación de la naviera y del capitán.
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